11月底時(shí)候，焦化廠企業(yè)鼓足勇氣對(duì)鋼廠的提降要求表示拒絕，并隨之對(duì)焦炭價(jià)格發(fā)出提漲100元/噸的訴求。不少焦炭生產(chǎn)企業(yè)都信心滿滿準(zhǔn)備漲價(jià)，而且還伴有部分企業(yè)聯(lián)合限產(chǎn)的舉動(dòng)，但是最終的結(jié)果卻令人大失所望，鋼廠拒絕了本次焦炭的提漲，原因在與鋼廠自身的利潤水平不足以支撐此輪漲價(jià)。受此影響，一些囤貨待漲的貿(mào)易商開始陸續(xù)出貨，期貨盤面價(jià)格也是大幅下跌。
      此前焦炭價(jià)格先后經(jīng)歷了四次價(jià)格下跌，日照港準(zhǔn)一級(jí)焦價(jià)格從2750元/噸下跌至2300元/噸，降幅達(dá)到16.4%。并且這樣大肆的降價(jià)幾乎是在短期內(nèi)迅速完成的，這對(duì)焦化企業(yè)的生產(chǎn)來講造成了巨大的壓力。而就在鋼廠準(zhǔn)備繼續(xù)提降第五輪的時(shí)候，焦化廠轉(zhuǎn)變了態(tài)度，企業(yè)挺價(jià)意愿增強(qiáng)，并以自身企業(yè)已經(jīng)達(dá)到盈虧邊緣為由，主動(dòng)提漲焦炭價(jià)格100元/噸。鋼焦博弈進(jìn)入白熱化。
      傳統(tǒng)意義上，鋼廠在焦炭漲價(jià)事宜上擁有較大的主導(dǎo)權(quán)，這次也不例外。在經(jīng)過了長時(shí)間的博弈之后，鋼廠對(duì)焦化廠的提漲要求作出回應(yīng)——拒絕焦炭提漲100元/噸的要求。這使得前期有囤貨行為的貿(mào)易商陷入困境。
      其實(shí)本輪焦炭提漲原本就缺乏市場基礎(chǔ)，很多獨(dú)立焦化廠并沒有意愿主動(dòng)限產(chǎn)保價(jià)。一方面焦炭銷售已經(jīng)在進(jìn)入冬季后迎來淡季，下游采購必然減少，降價(jià)是正常的市場驅(qū)動(dòng)使然，另一方面，今年焦化企業(yè)在去產(chǎn)能以及環(huán)保因素的影響下，在很長一段時(shí)間內(nèi)保持了較高的噸焦利潤，特別是在鋼廠提降4輪的前提下，部分焦化廠依舊有著一定的利潤水平，這就使得整個(gè)焦化行業(yè)很難形成一個(gè)統(tǒng)一的對(duì)外聲音，不少企業(yè)會(huì)選擇自動(dòng)送貨的方式來增加企業(yè)自身的銷量，其結(jié)果必然是下游企業(yè)不會(huì)接受焦炭的漲價(jià)。
      隨著鋼廠高爐檢修增多及鋼廠普遍抵觸焦企提漲之后，前期有囤貨的貿(mào)易商對(duì)后市看法逐漸轉(zhuǎn)弱，并開始著手出貨。目前，下游需求不振的情況下，焦炭市場成交較為慘淡，企業(yè)繼續(xù)挺價(jià)的態(tài)度軟化。現(xiàn)有港口部分準(zhǔn)一資源現(xiàn)匯自提報(bào)價(jià)已低于2250元/噸，主流報(bào)價(jià)多在2300元/噸左右。
      快成物流數(shù)據(jù)顯示，12月18日孝義去往日照（CL指數(shù)）的汽運(yùn)費(fèi)價(jià)格下降5元/噸至240元/噸，汾陽去往董家口的汽運(yùn)費(fèi)下降10元/噸至230元/噸。主要焦炭產(chǎn)地去往港口的汽運(yùn)費(fèi)價(jià)格均出現(xiàn)大幅回落，表明目前焦炭投機(jī)意愿減弱，后期價(jià)格很有可能進(jìn)一步下降。

（文章來源：煤炭江湖）